Les bateaux et les hommes

ci-dessus : le Bel Espoir construit en 1986, ce navire m'a appartenu jusqu'au 18 Novembre 1998

Port-En-Bessin dispose d'une flottille de cinquante bateaux du petit fileyeur de 5 mètres au chalutier de 25 mètres. Ces navires sont équipés de matériel de plus en plus performant. Cependant les pêcheurs, conscients de la fragilité de la ressource, s'emploient à gérer le stock pour assurer la pérennité du métier réaction tardive mais légitime, nous verrons pourquoi.

Les premières embarcations à rames furent remplacées par des barques dotées de voiles, ces dernières s'aventuraient plus loin et partaient plusieurs jours . La rentrée au port nécessitait une certaine habileté comme on le voit sur la photo ci-dessous. Ces bateaux débarquaient ensuite leur pêche à la criée située sur l'épi de l'actuel avant-port, photo suivante.

 

• Ce n'est qu'après la seconde guerre mondiale que la flottille s'est dotée de moteurs Diesel. Dès lors le rayon d'action et le potentiel de capture a prit un essor considérable, l'activité pêche était restée en léthargie durant 5 ans de guerre avait profité à la ressource, c'est sûrement dès cette époque qu'il eut été raisonnable de gérer ces captures pléthoriques. A cause du conflit un nombre impressionnant d'épaves parsemaient la Manche, constituant ainsi certes des obstacles aux chaluts, mais également le repère privilégié de certaines espèces de poisson (Lieu jaune, Tacaud etc...).Les marins construisent donc au fil des années des navires plus grands, mieux équipés, l'abondance favorisait ce redéploiement de l'activité. Personne n'envisageait que ce stock n'était pas inépuisable, on ne parlait pas fragilité, la logique de pêche était quantitative. On a donc construit plus de bateaux, aménagé des structures portuaires coûteuses et puis, un jour, les premiers signes de défaillance de la ressource apparurent. Pour se donner bonne conscience, on a mis en place des observatoires comme l'I.S.T.P.M devenu aujourd'hui IFREMER, organismes aux objectifs certainement louables mais peu entendus. Les charges d'exploitation augmentaient et la ressource s'amenuisait toujours. C'est alors que, sous la pression de la politique européenne commune, l'État mis en place un processus de destruction de navires de pêche. Il fallait limiter l'effort de pêche donc diminuer le nombre de navires. Plusieurs dizaines de bateaux, les plus anciens, furent détruis. L'État avait poussé les pêcheurs à construire des navires de plus en plus puissants en les arrosant copieusement de subventions pour ensuite leur faire démolir là aussi à coup de subventions!?...N'aurait-il pas été plus logique de construire des chalutiers moins grands, avec des puissances motrice moins importantes et d'assurer un équilibre dans le rapport nombre d'unités/puissance? Des embarcations faisant partie du patrimoine national des chalutiers certes vétustes ont été détruits pour réduire le nombre de kilowatts. Il faudrait que nos technocrates nous expliquent leur méthode de calcul: casser un navire de 25 mètres de 400cv et, en parallèle, mettre en chantier des chalutiers de 20 mètres équipés de 600cv? Après les chocs pétroliers successifs, la concurrence déloyale générée par le flux croissant de l'importation à bas prix, seules deux solutions peuvent permettre la continuité de la vocation du port: la valorisation du produit par sa traçabilité d'une part et la pêche sélective d'autre part, c'est jouable. Autrefois regardé avec méfiance IFREMER est devenu un observatoire important qui ausculte la mer en permanence grâce à des moyens sophistiqués et bien inconscients seraient les marins pêcheurs de passer outre les conclusions et les mises en garde de cet institut. Pour avoir été moi-même patron-pêcheur, je suis convaincu de l'utilité de ces guetteurs de stock. Tout n'est donc pas perdu si l'on sait rester vigilant.

Sorry, English version is not available yet ;-(